المركبات الكهربائية واختبار التسرب
ظهرت السيارات الكهربائية نتيجةً للتقدم التكنولوجي. واستجابةً للحاجة إلى بناء مستقبل مستدام، تم تصميم محركات لا تستهلك البنزين، وتوفر الوقود، وتعمل بكفاءة عالية وهدوء تام. وتزداد شعبية السيارات الكهربائية التي تعمل بهذه المحركات والبطاريات يومًا بعد يوم.
على الرغم من الاعتقاد السائد بأن السيارات الكهربائية ستكون التقنية المهيمنة خلال الخمسة عشر عامًا القادمة، إلا أن أساليب إنتاج هذه السيارات تختلف اختلافًا كبيرًا. ففي محركات الاحتراق الداخلي، تخضع أجزاء كثيرة، مثل كتلة المحرك وخلايا الوقود وخراطيم الوقود، لاختبارات التسريب، بينما يقل هذا العدد في السيارات الكهربائية. وبالإضافة إلى الأجزاء المشتركة بين التقنيتين، مثل أجزاء المصابيح الأمامية، تُعد البطارية والمحرك الكهربائي وخزان الهيدروجين من الأجزاء المهمة التي يجب اختبارها للتأكد من عدم وجود تسريب في السيارات الكهربائية.
منع تسرب البطاريات في المركبات الكهربائية
يجب اختبار بطاريات المركبات الكهربائية وفقًا لمعيار IP67. ويمكن إجراء اختبارات تسرب البطاريات المستخدمة في البيئات القاسية وفقًا لمعايير أعلى مثل IP69. ونظرًا لعدم وجود معايير وأساليب موحدة عالميًا لاختبارات تسرب البطاريات، فإن الأساليب المطبقة تختلف من مصنّع لآخر. هناك مشكلتان تؤثران على اختبارات تسرب البطاريات وتعرّضان خطوط الإنتاج للخطر. الأولى هي صعوبة اكتشاف التسريبات الصغيرة نظرًا لكبر حجم البطاريات المستخدمة في المركبات الكبيرة كالحافلات، والثانية هي تمدد الأجزاء المرنة وتأثيرها على نتائج الاختبار. يمكن إجراء اختبارات تسرب البطاريات باستخدام طريقة انخفاض الضغط التفاضلي. والهدف هو الحصول على اختبارات تسرب دقيقة وسريعة وقابلة للإبلاغ والتكرار. أجهزة اختبار التسرب من سلسلة BT4000#atfp_close_translate_span#.
المركبات الكهربائية وخزانات الهيدروجين
تستخدم المركبات المزودة بخلايا وقود خزانات هيدروجين من النوع الرابع. هذه الخزانات مصنوعة من مواد مركبة، وتحديدًا ألياف الكربون. يُعدّ تسرب الهيدروجين من الخزانات التي تخزنه، والذي يتراوح ضغطه بين 350 و700 بار، أمرًا بالغ الأهمية نظرًا لكونه غازًا قابلًا للاشتعال عند الضغط العالي. لذا، يُفضّل ألا يتجاوز معدل التسرب 10-2 ملي بار لتر/ثانية. تُجرى اختبارات تسرب خزانات الهيدروجين في الصناعة بثلاث طرق مختلفة: غرفة تفريغ الهيليوم، وجهاز استشعار الهيليوم، واختبار انخفاض الضغط. تتميز طريقة الهيليوم بحساسية أعلى، مما يسمح بإجراء اختبارات التسرب في وقت أقصر. أما طريقة انخفاض الضغط، فرغم أنها تتطلب وقتًا أطول، إلا أنها توفر مزايا اقتصادية للمصنعين.
محرك كهربائي
تتأثر المحركات الكهربائية سلبًا بالماء والبخار والغبار. لذا، تُعد اختبارات التسريب وفقًا لمعيار IP67 الحد الأدنى من المتطلبات. في حال تعذر تزويد الجهاز بالهواء، يمكن استخدام طريقة الاختبار الخارجي. ومن مزايا هذه الطريقة أيضًا تقليل حجم الاختبار. أما في حال إمكانية ضغط الجزء الداخلي من المنتج، فيمكن إجراء اختبارات التسريب باستخدام طريقة انخفاض الضغط التفاضلي.
المركبات الكهربائية وخلايا الوقود
تتكون خلايا الوقود من لوحين ثنائيي القطب يقعان بين لوحين طرفيين، ويفصل بينهما غشاء. يتألف كل لوح ثنائي القطب من هيكلين مجوفين وحلقة. يحتوي الهيكل المجوف على غازات التشغيل، مثل الهيدروجين والهواء، بينما تحتوي الحلقة على سائل التبريد. يجب إجراء اختبارات التسرب لهذين الهيكلين بشكل منفصل. يتكون اختبار تسرب سائل التبريد من ثلاث مراحل: اختبار التسرب الذي يتحكم في انتقال الهيدروجين إلى البيئة الخارجية، واختبار التسرب الذي يتحكم في دورة تبريد الهيدروجين. يُفضل استخدام طريقة غرفة التفريغ بالهيليوم لحساسيتها العالية في اختبارات تسرب خلايا الوقود.
أنت تستطيع اتصل بنا نحن للحصول على معلومات مفصلة حول كيفية إجراء اختبارات التسريب في المركبات الكهربائية.